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姚劲波的囚徒困境:如何做好二手车业务的平衡术

作者: 发布时间:2015-12-15 21:17 浏览:

近日,一篇名为《二手车B2C还是 C2C,且看58赶集CEO姚劲波的左右互博》的文章,备受电商、O2O尤其是二手车行业的关注。文章的核心主题,是对姚劲波既要通过58赶集的二手车部门染指二手车B2C业务,同时又要借助占股46%的瓜子二手车涉猎二手车C2C业务,表示严重质疑。对于58赶集系要在二手车市场,实现“一鱼两吃”,无论是B2C还是C2C都不放过的做法,作者极为不看好。

对于姚劲波要在二手车市场通杀的做法,土妖虽然佩服其野心和勇气,但是同样是不看好。不仅如此,相反如果把已有的资源生生分拆到二手车市场的两个不同业态里,不仅无法圆满地跟用户、客户、合作伙伴、投资人讲一个动听的二手车故事,还可能因为自身的资源分散、左右互搏,最终鱼和熊掌皆没得到,甚至从根基上动摇58赶集如今尚不太稳的业务根基。

没错,互联网尤其是移动互联网讲究的是“快者为王”,但是很多时候比速度更重要的却是方向和节奏。在错误的方向以紊乱的节奏狂奔,只会离理想的终点越来越远。

姚劲波为什么这么看重二手车业务?

在回答这个问题之前,先来看一组数据。根据中国汽车流通协会的统计数据,2014年1-10月二手车市场交易量491.19万辆,交易额2944.78亿元,粗略估计全年交易额至少在3500亿以上。与此同时,艾瑞咨询的数据也显示,2014年上半年二手车交易平台交易规模达47亿元,由此推断全年交易规模应该在100亿左右。

要知道在传统电商领域,根据商务部的说辞,2015年网络零售额占社会零售总额的比例,将达到10%左右。如果二手车线上交易有朝一日也能达到这一比例的话,将是350亿之巨的巨大空间,而且市场还在不断扩大。由此姚劲波要B2C、C2C双管齐下,大肆进军二手车市场就不足为怪了。

站在姚劲波的角度,可能其会觉得现在几乎是全力一搏的最好时刻。从内部来讲,58赶集的业务整合已经初告一段落,小弟杨浩涌也识时务者为俊杰地退出了不该占的位置,而且LBG分类业务事业群、HBG房产事业群、AFG车及金融事业群、UBU平台事业部、58英才白领招聘事业部、TEU 技术工程平台部及58到家等的设置,也让各个模块的业务开始日渐清晰。而在外部,在线二手车所在的泛电商、O2O行业,仍旧是整个互联网最火爆的领域之一,而且在这一领域,BAT的触角尚未完全伸过来,如今发展得比较好的也只有优信、车易拍等少数企业。

58赶集的市值如今大概在55亿美元左右,如果能在最火的O2O、电商领域,把58到家和二手车业务发展好,那么100亿美元的估值并非遥不可及。而一旦进入互联网百亿美元市值俱乐部,那就意味着58赶集真正成为中国互联网行业的二线巨头了。这样的画面对于一个有抱负、有野心的企业家姚劲波来说,无疑是一个极大的诱惑。

所以,土妖分析认为,聪明如姚劲波并不可能不知道一手B2C、一手C2C的巨大风险。只不过在利益面前,姚劲波不得不博。毕竟分类信息是互联网行业很LOW很没有技术含金量的业务,天花板也已经就在眼前。58赶集要想赢来第二春获得更好的发展,就必须敢于自我革命。

左手B2C右手C2C,会面临什么窘境?

姚劲波此前曾乐观地表示,我们看到了二手车行业巨大的市场机会,希望未来瓜子二手车与58赶集本身的B2C二手车业务互相协同和借力,共同发展。然而,这也仅仅是姚劲波的一厢情愿而已,B2C和C2C,无论从业务特点、用户基础,还是从运营方式、商业模式等各个方面上看,都大相径庭,甚至有些理念还完全是相反的。在这样的背景下,如何让两者做到协同、借力?

先说用户这个维度。58赶集二手车业务,对用户肯定会说,这是一个大平台,有58赶集的品牌背书,用户在这个平台上购买二手车,不仅更加的安全,而且可以享受一站式的优质服务。不同于此,瓜子二手车肯定则会宣称,瓜子二手车平台打破了垄断者对二手车资源和交易规则的垄断,是一个去中介化的平台,让每一个用户都可以直面卖家,可以和卖家一对一直接沟通,从而方便快捷地买到更加便宜的二手车。看到没,一个平台要综合化、一站式,一个却要去中介化;B2C认为C2C不够安全,而C2C却会认为B2C不够灵活便捷。诉求如此相左,让58赶集系的用户相信谁说的呢?

同样的困扰也会出现在二手车经销商等合作伙伴身上。就以二手车经销商为例,B2C显然会强调,B2C平台为二手车经销商搭建了一个互联网的入口和渠道,让传统二手车经销商可以快速触达年轻的互联网用户,不仅能够快速提高业务量,还能够积极拥抱互联网+,实现自身的变革发展。相反,C2C对二手车经销商则没有这么友好,两者间实际上还是竞争对手关系。C2C业务的核心逻辑是去掉中间环节,取代二手车经销商,让卖家和买家直接面对。因此,传统的二手车经销商并不是救赎的对象,而是抨击的靶子——诚信缺失、交易繁琐、佣金太高……

而对于58赶集系内部来说,虽然姚劲波曾经胯下海口,58赶集会从资金、团队、资源等方面支持瓜子。但是要知道,58赶集并不是像BAT那么有实力的金主,自身包括二手车、58到家等垂直业务又比较多,每一个板块都需要大额投入。因此姚劲波对瓜子二手车、甚至是自身的二手车业务,能有多大的投入,土妖都表示谨慎怀疑。

对于姚劲波来说,一个比较尴尬的窘境是:如果不全力投资二手车业务,那么就只能眼睁睁看优信、车易拍等友商一骑绝尘、遥遥领先,并开始构建起自己的竞争壁垒;而即使全力投入,也并不一定能够取得理想的效果,相反还可能因为这一领域投入过多,而影响体系内其他业务的投入,也即老话说的“偷鸡不成蚀把米”,最终拖累58赶集系的整体业务发展。

快者为王,但是方向和节奏更重要

其实姚劲波要想获得稳健的发展,有两个人非常值得学习和引以为戒。

值得学习的是刘强东。多年以来尤其是腾讯入股后,刘强东也曾一度信誓旦旦地认为京东可以两手掌控B2C和C2C,从而对阿里的天猫和淘宝,发起猛烈的攻击。然而没过多久,刘强东就意识到无论从内部能力还是外部环境来说,C2C已经完全没有机会。因此在今年双十一期间,京东果断关闭了拍拍网。值得一提的是,借助关闭拍拍网,京东还做了一次漂亮的公关,让不少人觉得是为了彻底打假而关闭拍拍网的,此举让本来就处在假货漩涡中的阿里巴巴一时间极为难受。当然,土妖并不是要姚劲波也一样学刘强东立马砍掉C2C,土妖想表达的是,要想成为一个卓越的企业家,一定要懂得取舍。

而值得引以为戒的则是雷军。雷军的小米,一度凭借着“硬件+软件+服务”的商业模式,以及“专注、极致、口碑、快”的经营理念,再加上创新的营销方式,把小米的估值做到450亿美元之巨。可惜的是,后来的小米越来越贪多,包括手机、电视、盒子、路由器、手环、空气净化器、净水器、平衡车、体重秤、检测笔、智能灯泡、旅行包、卫衣等等,产品线越拉越长,而手机、电视等核心产品的竞争力却不断下降,如今450亿美元的估值已经下降了不少。

从刘强东和雷军两人的业务发展上不难看出,在互联网领域,多不一定比少好,慢不一定比快差。“快者为王”是有前提的,如果方向和节奏没有把握好的话,跑得越快死得越早。

回到二手车领域。对姚劲波和杨浩涌来说,一个不利的消息是,二手车C2C的鼻祖——美国二手车明星公司Beepi如今已风光不再。根据华尔街日报报道,Beepi原本计划融资3亿美元,估值20亿美元,然而最终只融到了5000万美元,估值也大幅下降到了5亿美元。

中国互联网公司向来在路径上严重依赖美国,Beepi的消息对于还刚刚上路的瓜子二手车而言,在心理层面无疑是一个巨大的打击。由此,需要姚劲波决策的是,究竟是仍旧要B2C、C2C双管齐下,还是集中优势兵力,只搞B2C、C2C中的某一个;如果只搞一个的话,究竟选择B2C还是选择C2C?

是左右开弓,还是向左,又或者是向右?姚劲波正面临着一个囚徒式的困境!


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    关键词: 移动互联网,中国汽车,二手车交易,二手车市场,合作伙伴

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